무쏘 EV 2WD 시승(세금혜택만 받아도 합리적 소비)

안녕하세요 니~킥입니다.

 

오늘은 탑라이더에 게재된 무쏘 EV 2WD 시승(세금혜택만 받아도 합리적 소비) 후기를 소개해 드리겠습니다.

 

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무쏘 EV 2WD 시승(세금혜택만 받아도 합리적 소비)

 

KGM 무쏘 EV 2WD를 탑라이더에서 시승했습니다. 무쏘 EV는 국내 제조사가 선보인 최초의 전기 픽업트럭으로, 전동화시대에도 픽업트럭에 대한 정통성을 계승하는데 의미가 있습니다. 특히 전기차 보조금 외에도 화물 전기차 혜택과 부가세 환급 등 소상공인 지원이 가능, 3300만 원대로 구입 가능해 매력적입니다.

 

KGM은 2025년 전동화에 대한 속도를 내고 있습니다. 지난 3월 전기 픽업트럭 무쏘 EV와 브랜드 최초의 하이브리드 모델, 토레스 하이브리드를 연이어 출시했다고 합니다. 또한 4월에는 배터리팩 용량을 늘린 토레스 EVX 알파를 출시했습니다. 제한된 상황에서의 전동화는 BYD와 기술제휴를 통해 가능했습니다.

 

먼저 무쏘 EV의 구성을 살펴보면 철저히 국내 화물차 법규에 포함되기 위해 설계될 것을 확인할 수 있습니다. 법규상 화물칸의 바닥면적은 최소 2㎡, 승차공간과 화물공간이 분리되어야 합니다. 무쏘 EV의 적재공간은 2.04㎡, 무쏘 스포츠 2.04㎡, 칸 2.52㎡, 타스만 2.37㎡로 모두 2㎡ 확보했다고 합니다.

 

또한 기본 섀시를 공유하는 토레스 EVX의 휠베이스 2680mm 대비 늘어난 3150mm(+470)의 휠베이스는 격벽으로 인해 제한된 2열 공간 확보와 화물 적재 시의 밸런스 확보를 위함으로 추정할 수 있다고 합니다. 배터리팩은 80.6kWh로 동일하고, 가격도 유사하지만 실구매가는 무쏘 EV가 저렴하다고 합니다.

 

시승한 모델은 무쏘 EV 2WD MX(4800만원)입니다. 실구매는 내외관 디자인 패키지가 더해진 블랙 엣지(5050만원)가 많은 것으로 알려졌으며, 4WD 모델은 5월부터 생산이 시작될 예정이라고 합니다. 4WD 옵션은 250만 원, 기타 모든 옵션을 더하면 322만 원이 추가되는데, 블랙 엣지는 풀옵션 사양입니다.

 

무쏘 EV의 외관 디자인은 도심형 픽업트럭에 가깝습니다. 모노코크 플랫폼 기반의 상대적으로 낮은 전고와 세련된 디자인은 화물형 정통 픽업트럭 보다는 픽업트럭 스타일 SUV로 보여집니다. 차체 크기는 전장 5160mm, 전폭 1920mm, 전고 1740mm, 휠베이스 3150mm로 보디가 쾌가 깁니다. 

 

전면부 디자인은 토레스 EVX와 유사한데, 견인 후크처럼 생긴 빨간 부분은 디자인 요소입니다. 토레스 EVX와 헤드램프 위치가 동일하나, 광량을 늘려 시인성을 개선했다고 합니다. 주간주행등의 반투명 아크릴 소재는 투명한 것으로 교체하거나, 향후보다 고급스러운 소재로 변경하면 좋을 것 같습니다.

 

후면부는 가장 완성도 높은 디자인을 보여줍니다. 범퍼 코너면에 발을 딛을 수 있는 공간을 마련하고, 적재함 상단은 공력성능 개선을 위한 디테일도 갖췄다고 합니다. 휠하우스의 디자인 요소는 코뿔소를 연상케 합니다. 적재함 공간은 무난하나 바닥 손상 방지를 위한 스프레이 베드의 부재는 아쉽습니다.

 

실내는 최신 트렌드를 담아 세련된 분위기입니다. 가죽 소재를 사용하지 않고도 그와 유사한 고급감과 완성도, 색상 배합을 보여주는 점은 인상적입니다. 토레스부터 이런 부분에 대한 기술력이 눈에 띄게 좋아졌습니다. 국산차에 파츠를 공급하는 국내 협력사의 기술이 좋아졌다고 볼 수도 있겠습니다.

 

실내공간은 준중형 SUV 수준의 거주성을 확보했습니다. 현시점에서 준중형 SUV의 실내공간은 수년전 중형 SUV와 유사합니다. 2열 시트백 각도 조절이 가능한 점은 픽업트럭의 일상적인 사용에 있어 킬링 포인트입니다. 디지털 클러스터의 난반사로 주간 시인성이 떨어지는 점은 개선이 필요합니다.

 

무쏘 EV의 드라이브 트레인은 전륜에 위치한 전기모터와 80.6kWh LFP 배터리팩이 플로어 하부에 위치한 구성입니다. 최고출력 152.2kW(207마력), 최대토크 34.7kgm를 발휘하며, 공차중량 2155kg, 복합 주행거리 400km(도심 434, 고속 358), 복합 전비 4.2km/kWh(도심 4.6, 고속 3.8)입니다.

 

운전석에서의 시트포지션은 안정적입니다. 전형적인 도심형 SUV 구성으로, 래더 프레임 픽업트럭의 껑충한 설정과는 다릅니다. 여성 운전자들이 SUV를 선호하는 이유로 강인해 보이는 외관이나 든든함을 얘기한다는 조사가 있는데, 승하차 편의성까지 좋아 의외로 여성들에게 어울려보입니다.

 

시트는 적당한 단단함과 푹신함을 함께 전하는데, 최근 출시되는 일부 차량들에게서 확인되는 시트방석이 지나치게 단단해지는 경향과는 달리 좋은 착좌감을 전합니다. KGM 모델 라인업의 시트 안락함은 전반적으로 좋은 수준입니다. 전방과 측후방의 시야도 좋아 덩치에 비해 운전이 편합니다.

 

일상주행에서의 승차감은 부드럽습니다. 댐퍼 기술의 향상과 전기차의 무거운 공차중량이 더해져 일상적인 주행에서의 거동은 상당히 고급스럽습니다. 다만 요철이 있는 곳에서의 중속 구간에서는 다소 탱탱한 서스펜션의 반발력이 전해지는데, 승객과 화물 적재까지 고려한 셋업이 이유로 생각됩니다.

 

도심에서의 가감속은 여유로운 설정입니다. 드라이브 모드는 에코와 스포츠를 선택할 수 있는데, 모드별 가속감 차이는 크지 않은 편입니다. 회생제동은 3단계로, 최대 설정에서도 제동력이 강하지 않습니다. LFP 배터리 기반 전기차 특성으로도 보여지는데, 내연차와 유사해 이질감은 오히려 적다고 합니다.

 

고속주행 시 안정감은 KGM 라인업 중 가장 좋은 편입니다. 모노코크 기반의 낮은 무게중심에 배터리팩이 하부에 위치, 여기에 늘어난 공차중량까지 유사한 차체에서 긍정적인 변화 요인이 가득합니다. 고속에서의 소음 유입은 평이한데, 이중접합유리만 추가해도 상당히 개선될 것으로 보입니다.

 

코너링 시 움직임은 평이한데, 핸들링을 논하기에는 지나치게 허리가 깁니다. 다만 우려되는 부분은 화물 적재 시 전륜의 접지력 확보인데, 화물 적재 빈도가 많다면 4WD 모델을 선택하는 것을 추천합니다. 무쏘 EV AWD 모델은 복합 주행거리 342km, 최고출력 413마력으로 최근 인증을 마쳤다고 합니다.

 

주행거리에 따른 배터리 소모는 리니어 한 편입니다. 75%에서 계기판상 잔여 주행거리 300km입니다. 제원상 수치와 거의 같습니다. LFP 배터리의 기술적인 장단점이 있지만 일반적인 사용에서는 납득할만한 수준입니다. KGM에서는 배터리팩 안전성을 강조합니다. 배터리 10년 100만 km 보증은 반갑습니다.

 

인텔리전트 어댑티브 크루즈컨트롤이라 불리는 운전보조장치는 장거리 주행 시 피로감을 줄여주는 요소입니다. 고속도로 구간단속에서 특히 유용합니다. 차로유지보조와 자동차선변경도 지원합니다. 내비게이션은 개선이 필요한데, 안내가 반 템포 늦고, 사용자 환경에 있어 개선될 여지가 많습니다.

 

무쏘 EV는 KGM의 전동화에 있어 핵심 모델입니다. 세제혜택에 혜박 한 KGM의 강점에 전기차 보조금까지 지원돼 국내 세금체계에서 가장 다양한 혜택을 받는다고 합니다. 내연차 대비 상대적으로 저렴한 전기차의 유지비, 고속도로 통행료 할인까지, 3천만 원대에서 가장 눈여겨볼 모델임은 분명합니다.

 

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자료 = 탑라이더

 

 

 

그럼 여기까지 무쏘 EV 2WD 시승(세금혜택만 받아도 합리적 소비) 후기를 소개해 드렸습니다.

감사합니다.